รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับโครงสร้างและฟังก์ชั่นกึ่งพ่วงดอลลี่

รายละเอียดโครงสร้างรถพ่วงกึ่งดอลลี่

โครงสร้างหลักของแพลตฟอร์มลากจูงกึ่งพ่วง ประกอบด้วยแถบพ่วง, แหวนพ่วง, ตะขอความปลอดภัย, กรอบพ่วง, ฐานพ่วง, กลไกการเดินทาง, ระบบวงจรไฟฟ้า, ระบบเบรก ฯลฯ ..

แถบพ่วง (รวมถึงแหวนพ่วง) เป็นโครงสร้างการเปลี่ยนผ่านที่เชื่อมต่อรถแทรกเตอร์พ่วงและรถพ่วง
สำหรับรถพ่วงลากจูงแบบกึ่งพ่วง A-type บาร์พ่วงสามารถออกแบบเป็นการเชื่อมต่อที่เข้มงวดซึ่งเกิดขึ้นจากการเชื่อมหรือสกรูกับรถพ่วงเพื่อสร้างความแข็งแกร่งทั้งหมดหรือสามารถออกแบบเป็นโครงสร้างการเชื่อมต่อบานพับได้ เพื่อให้เกิดการแกว่งสัมพัทธ์ภายในช่วงที่กำหนดในระนาบแนวนอนและปรับปรุงความยืดหยุ่นของพวงมาลัยของรถเทรลเลอร์กึ่งลากเทรลเลอร์
สำหรับรถพ่วงลากจูงแบบกึ่งพ่วง C-type DrawBars ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่ออย่างเข้มงวดเพื่อปรับปรุงความเสถียรในการเชื่อมต่อ

รถเทรลเลอร์ลากจูงกึ่งพ่วงพร้อมกับ Drawbar ที่เชื่อมต่ออย่างเข้มงวด

รถเทรลเลอร์ลากจูงกึ่งพ่วงพร้อมแถบ drawbar

ฟังก์ชั่นรถพ่วงกึ่งดอลลี่

ฟังก์ชั่นหลักของแหวนพ่วงคือการสร้างรถพ่วงโดยเชื่อมต่อกับตะขอที่ด้านหลังของรถพ่วงหรือจักรยาน เนื่องจากแหวนฉุดเป็นส่วนที่เชื่อมต่อหลักจึงอยู่ภายใต้แรงดึงตามยาวขนาดใหญ่ระหว่างการขับขี่ดังนั้นความแข็งแรงของมันจึงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง มาตรฐานของแต่ละภูมิภาคมีข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับมัน ในปัจจุบันชิ้นส่วนมาตรฐานและส่วนทั่วไปได้รับการก่อตั้งขึ้นในอเมริกาเหนือออสเตรเลียและยุโรป

เมื่อตะขอความปลอดภัยเชื่อมต่อกับด้านหลังของรถพ่วงและจักรยานโซ่ความปลอดภัยถัดจากตะขอความปลอดภัยก็เชื่อมต่อกับที่นั่งคัปปลิ้งของรถพ่วงหรือจักรยานเพื่อให้แน่ใจว่าในกรณีที่เบ็ดระหว่างแหวนฉุดลาก และรถเทรลเลอร์ด้านหน้า (หรือจักรยาน) ปิดรถเทรลเลอร์ลากจูงจะเชื่อมต่อกับรถพ่วง
รถเทรลเลอร์ด้านหน้า (หรือจักรยาน) ยังคงเชื่อมต่อกันอย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อยานพาหนะอื่น ๆ ที่เกิดจากการไม่สามารถมองเห็นได้ในระหว่างการผ่าตัด
โดยทั่วไปแล้วรถพ่วงลากจูงกึ่งพ่วง A-type ได้รับการออกแบบด้วยตะขอความปลอดภัย 2 ตัว (โซ่ความปลอดภัย) และรถพ่วงลากจูงกึ่งเทรนด์ C-towy ได้รับการออกแบบด้วยห่วงโซ่ความปลอดภัย

รถพ่วงซึ่งเป็นโครงสร้างแบริ่งหลักของรถพ่วงลากจูงกึ่งพ่วงเชื่อมต่อกับที่นั่งลากด้านบนระบบกันสะเทือนและเพลาที่ด้านล่างและปลายด้านหน้าของรถเทรลเลอร์เชื่อมต่อกับแถบพ่วง
เฟรมมีภาระในแนวตั้งที่ถ่ายโอนจากกึ่งพ่วงผ่านที่นั่งลากและในเวลาเดียวกันก็มีแรงดึงแนวนอนผ่านแถบพ่วง
ดังนั้นวงเล็บจึงเป็นโครงสร้างแบริ่งหลักของรถเทรลเลอร์กึ่งพ่วงและข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับจำนวนเพลาและโหลดควรได้รับการพิจารณาอย่างเต็มที่ในการออกแบบโครงสร้าง

ฟังก์ชั่นหลักของที่นั่งลากจูงคือการเชื่อมต่อกึ่งพ่วงและรถกึ่งพ่วงเชื่อมต่อกับรถพ่วงหรือจักรยานก่อนหน้านี้ผ่านที่นั่งลากจูงบนรถเทรลเลอร์กึ่งพ่วงเพื่อสร้างรถไฟพหุภาคี รูปแบบของที่นั่งลากจูงจะต้องตรงกับรูปแบบของหมุดพ่วงของกึ่งพ่วง ในปัจจุบันมีหมุดลากสองประเภทที่ใช้กันทั่วไปในกึ่งพ่วง 2 "และ 3.5" ดังนั้นรถพ่วงลากจูงกึ่งพ่วงมักใช้ฐานพ่วงสองประเภทที่ตรงกับหมุดแรงฉุดทั้งสองประเภทนี้ การกวาดล้างพื้นดินของพื้นผิวด้านบนของฐานพ่วงตรงกับการกวาดล้างพื้นดินของแผ่นพ่วงของ semitrailer มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายโหลดเพลาของรถเทรลเลอร์กึ่งพ่วงตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานโหลดเพลายานพาหนะเมื่อติดตั้งที่นั่งลากในตำแหน่งตามยาวของรถเทรลเลอร์กึ่งพ่วง

กลไกการทำงานของรถเทรลเลอร์กึ่งพ่วงประกอบด้วยเพลา, ช่วงล่าง, ยาง, วงแหวนเหล็ก, ฯลฯ เพลาพวงมาลัยติดตามธรรมดาสามารถเลือกได้สำหรับเพลาและสามารถเลือกเพลาพวงมาลัยที่ใช้งานได้ตามความต้องการจริง
โดยทั่วไปการพูดอย่างน้อยหนึ่งเพลาของรถพ่วงลากจูงกึ่งพ่วงแบบ C-tower เป็นเพลาพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ ระบบกันสะเทือนสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนเชิงกลหรือระบบกันสะเทือนอากาศตามสภาพถนนที่แตกต่างกันและการใช้รถพ่วงเพื่อขนส่งสินค้า

ระบบเบรกส่วนใหญ่จะใช้ในการเบรกกลไกการเดินทางของรถเทรลเลอร์กึ่งรถเทรลเลอร์เองและโดยทั่วไปแล้ว ABS จะได้รับการกำหนดค่าในปัจจุบัน

ระบบวงจรไฟฟ้ามีความพิเศษมากกว่า ในอีกด้านหนึ่งรถเทรลเลอร์กึ่งพ่วงจะต้องมีระบบวงจรไฟฟ้าของตัวเองเพื่อจัดหาระบบเบรกและหลอดไฟของตัวเอง
ในทางกลับกันเนื่องจากฟังก์ชั่นการเชื่อมต่อของรถเทรลเลอร์รถเทรลเลอร์จึงจำเป็นต้องจัดหาแหล่งพลังงานและอากาศสำหรับรถกึ่งด้านหลัง
ดังนั้นนอกเหนือจากการจับคู่ท่อไฟฟ้าและอินเทอร์เฟซทั่วไปวงจรไฟฟ้าของรถเทรลเลอร์กึ่งพ่วงยังจำเป็นต้องจัดหาอินเตอร์เฟสวงจรไฟฟ้าสำหรับรถกึ่งด้านหลัง

มันสามารถเห็นได้จากโครงสร้างและหน้าที่ของส่วนประกอบที่กล่าวถึงข้างต้นที่รถเทรลเลอร์กึ่งพ่วงพ่วงตัวเองไม่มีคุณลักษณะทั่วไปของยานพาหนะนั่นคือมันไม่สามารถตระหนักถึงการทำงานของการบรรทุกสินค้าด้วยตัวเอง
ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการตระหนักถึงการเชื่อมต่อระหว่างรถพ่วง (หรือจักรยาน) และรถพ่วงเพื่อสร้างรถไฟสองตัวหรือแม้กระทั่งรถไฟพหุคูณเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของโลจิสติกส์และการขนส่ง
ในเวลาเดียวกันเมื่อรถไฟสองตัวหรือรถไฟหลายตัวรถเทรลเลอร์จำเป็นต้องเปิดใช้งานฟังก์ชั่นพวงมาลัยของรถเทรลเลอร์กึ่งรถเทรลเลอร์สามารถนำทางกึ่งพ่วงที่ตามมาให้เลี้ยวได้อย่างราบรื่น พวงมาลัยของรถไฟทั้งหมด