ข้อมูลกลไกการบังคับเลี้ยวของกระบอกสูบน้ำมันอิสระ SPMT (1)

บทความนี้เกี่ยวข้องกับกลไกพวงมาลัยถังน้ำมันอิสระสำหรับ ยานพาหนะโมดูลไฮดรอลิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกลไกการบังคับเลี้ยวของถังน้ำมันอิสระโดยเฉพาะสำหรับยานพาหนะขนส่งแบบแยกส่วนไฮดรอลิกและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

ในยานพาหนะขนส่งแบบแยกส่วนไฮดรอลิกในปัจจุบันและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ตระหนักถึงการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะทั้งหมดใช้กลไกการบังคับเลี้ยวสองแบบ: วิธีแรกคือกลไกชั้นวางและเฟืองพวงมาลัยซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยอุปกรณ์กันสะเทือน ชั้นวางและถังน้ำมันและหน้าแปลนเชื่อมต่อ เมื่อทำงานส่วนขยายของกระบอกสูบน้ำมันจะขับรถแร็คให้เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงชั้นวางจะผลักเกียร์ให้หมุนและการส่งผ่านหน้าแปลนที่เชื่อมต่อในที่สุดก็ขับอุปกรณ์กันสะเทือนเพื่อหมุน มุมการบังคับเลี้ยวของกลไกการบังคับเลี้ยวนี้สามารถเข้าถึงได้มากกว่า± 110 ° โหมดที่สองเป็นกลไกการบังคับเลี้ยวของเวิร์มเกียร์ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกตัวลดเกียร์หนอนหนอนแบริ่งลูกปืนและอุปกรณ์กันสะเทือน ระบบไฮดรอลิกให้มอเตอร์ไฮดรอลิกด้วยน้ำมันแรงดันซึ่งลดลงโดยตัวลดการขับเคลื่อนหนอนหมุนตัวหนอนเพื่อขับเคลื่อนล้อหนอนเพื่อหมุน การหมุนของล้อหนอนขับเคลื่อนอุปกรณ์กันสะเทือนเพื่อหมุนเพื่อตระหนักถึงการหมุนของกลไก มุมการบังคับเลี้ยวของกลไกการบังคับเลี้ยวนี้สามารถเข้าถึง± 130 °หรือมากกว่า

กลไกพวงมาลัยถังน้ำมันอิสระ SPMT

โหมดพวงมาลัยสองโหมดดั้งเดิมมีโครงสร้างที่ซับซ้อนอย่างใดอย่างหนึ่งนั้นยากที่จะผลิตและอื่น ๆ ยากที่จะรับประกันความเสถียรและต้นทุนการผลิตสูง กลไกการบังคับเลี้ยวใหม่จะเป็นประโยชน์เพิ่มเติมในฟิลด์นี้

เพื่อแก้ปัญหาข้างต้นโครงสร้างพวงมาลัยใหม่ให้กลไกการบังคับเลี้ยวแบบกระบอกสูบอิสระสำหรับยานพาหนะโมดูลไฮดรอลิกและจัดการกับอิทธิพลของมุมการบังคับเลี้ยวของกลไกการบังคับเลี้ยวใหม่น้อยกว่า± 90 °ในโหมดพวงมาลัยที่แตกต่างกัน

กลไกพวงมาลัยถังน้ำมันอิสระประกอบด้วยกระบอกสูบน้ำมันพวงมาลัย 1, ข้อเหวี่ยง 2, แท่งเชื่อมต่อ 3, แผ่นรอง 4 และเพลากลาง 5. การรองรับกระบอกสูบน้ำมันพวงมาลัย 1 ถูกติดตั้งบนเฟรมและปลายด้านหนึ่ง ของถังน้ำมันพวงมาลัย 1 เชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยง 2 ผ่านเพลาพิน 2. ปลายด้านหนึ่งของก้านเชื่อมต่อ 3 เชื่อมต่อกับก้านเชื่อมต่อ 3 และอีกด้านหนึ่งของก้านเชื่อมต่อ 3 เชื่อมต่อกับแผ่นกันสะเทือน 4 ปลายด้านหนึ่งของแผ่นกันสะเทือน 4 ได้รับการแก้ไขบนเพลากลาง 5 และสามารถทำได้ หมุนรอบเพลากลาง 5; ทรงกระบอกพวงมาลัย 1 เชื่อมต่อกับระบบควบคุม

เพื่อที่จะปรับให้เข้ากับการทำงานที่ยืดหยุ่นของรถยนต์โมดูลไฮดรอลิกในพื้นที่ขนาดเล็กจำเป็นต้องมีโหมดพวงมาลัยที่หลากหลายรวมถึงการหมุนตรงกลาง ในแบบปกติของการคิดยานพาหนะจำเป็นต้องตรงกับมุมพวงมาลัยมากกว่า± 90 ° แต่เนื่องจากความกว้างของรถโมดูลเนื่องจากข้อ จำกัด กลไกการบังคับเลี้ยวของกระบอกสูบน้ำมันอิสระที่จัดเรียงนั้นยากที่จะตอบสนองความต้องการมุมของมุม ของ± 90 ° แบบจำลองยูทิลิตี้สามารถตอบสนองมุมพวงมาลัยที่จำเป็นต่าง ๆ ภายใต้เงื่อนไขว่ามุมการออกแบบยานพาหนะคือ -65 ° ~+100 °ผ่านการจัดเรียงที่สมเหตุสมผล โหมดผู้ประดิษฐ์สิ่งประดิษฐ์ในปัจจุบันได้เสร็จสิ้นรูปแบบยูทิลิตี้ปัจจุบันผ่านการวิจัยและการปฏิบัติและแบบจำลองยูทิลิตี้ปัจจุบันสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายของระบบพวงมาลัยของยานพาหนะไฮดรอลิกได้ประมาณ 50%

โครงสร้างพวงมาลัยนี้จัดเรียงมุมพวงมาลัยอย่างสมเหตุสมผลผ่านการจัดเรียงแบบอสมมาตรของมุมเพื่อให้ได้มุมที่จำเป็นในการรับรู้โหมดพวงมาลัยที่หลากหลายและใช้ประโยชน์จากกลไกการเชื่อมโยงที่ขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบน้ำมันอิสระเพื่อแทนที่ชั้นวางที่ซับซ้อนมากขึ้น กลไกพวงมาลัยเวิร์มและเฟืองหนอน

รูปที่ 1 เป็นแผนผังแผนผังของโครงสร้าง

รูปที่ 2 เป็นมุมมองแบบตัดขวางที่ถ่ายตามบรรทัด AA ของรูปที่ 1

รูปที่ 3 แผนผังไดอะแกรมของการหมุนตรงกลางของกลไกการบังคับเลี้ยวใหม่

รูปที่ 4 โหมดพวงมาลัยของกลไกการบังคับเลี้ยวใหม่ ในหมู่พวกเขา: (a) เป็นพวงมาลัยแปดร่างด้านข้าง (b) คือการหมุนตรงกลาง (c) เป็นรูปหมุนของแปด (d) คือการวิ่งในแนวทแยงและ (e) เป็นด้านข้าง วิ่ง.

ป้ายกำกับในรูป: 1 คือกระบอกสูบน้ำมัน 2 คือ ข้อเหวี่ยง 3 คือก้านเชื่อมต่อ 4 คือแผ่นกันสะเทือนและ 5 คือเพลากลาง