เรียนรู้คุณสมบัติรถเทรลเลอร์ไฮดรอลิกและระบบพวงมาลัย

เทรลเลอร์แบบแยกส่วนไฮดรอลิกคืออะไร?

ในด้านการขนส่งขนาดใหญ่เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสามารถของแบกของถนนและสะพานมันมักจะจำเป็นต้องใช้ตัวถังยานพาหนะที่ยาวมากและยางจำนวนมากเพื่อกระจายภาระและเพื่อรักษาแรงเดียวกันในแต่ละล้อ ระหว่างการขับรถ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีไฮดรอลิกสมัยใหม่ยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่เริ่มใช้รถพ่วงแบบไฮดรอลิกแบน หรือเพิ่มส่วนประกอบบางส่วนตามรถพ่วงแบบไฮดรอลิกแบนเพื่อสร้างกลุ่มยานพาหนะรูปแบบอื่น ๆ

คุณสมบัติโครงสร้างของรถพ่วงแบบไฮดรอลิก

การแขวนลอยอิสระจำนวนมากด้วยกระบอกไฮดรอลิกในตัวเป็นหน่วยแบริ่งพื้นฐานกระบอกไฮดรอลิกของแต่ละช่วงล่างเชื่อมต่อกันด้วยท่อไฮดรอลิกเพื่อให้ปริมาณสินค้าที่มีน้ำหนักเกินถูกกระจายไปยังยางรถพ่วงแต่ละคัน วิธีการของการไฮดรอลิกที่สร้างความสมดุลให้กับกองกำลังของแต่ละช่วงล่างรถเทรลเลอร์แบบไฮดรอลิกมีลักษณะของแพลตฟอร์มสินค้าต่ำน้ำหนักตัวเองขนาดเล็กและความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ รถเทรลเลอร์แบบไฮดรอลิกแบนนั้นผลิตขึ้นเป็นโครงสร้างแบบแยกส่วนซึ่งประกอบด้วยรถพ่วงที่มีเพลาจำนวนน้อยกว่า แต่ละโมดูลสามารถประกบกันตามแนวยาวหรือด้านข้างเพื่อสร้างรถพ่วงที่มีความยาวและความกว้างที่แตกต่างกันเพื่อปรับให้เข้ากับคุณภาพและขนาดของสินค้าที่แตกต่างกันและในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ยังเป็นไปตามข้อกำหนดของความสามารถในการรับแบริ่งที่แตกต่างกันของถนนและสะพาน

การจำแนกประเภทของรถพ่วงลิฟท์ไฮดรอลิก

ตามโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันและโหมดพวงมาลัยรถพ่วงแบบไฮดรอลิกแฟลตเบดสามารถแบ่งออกเป็นรูปแบบพื้นฐานหลายรูปแบบเช่นยูนิตพ่วงแบบลากจูงแบบลากจูงหน่วยกึ่งพ่วงลากจูงหน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Azimuth

ระบบพวงมาลัยสำหรับ รถพ่วงแบบไฮดรอลิก

ฟังก์ชั่นของระบบพวงมาลัยเทรลเลอร์คือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อทั้งหมดอยู่ในสถานะการกลิ้งบริสุทธิ์ในระหว่างกระบวนการเลี้ยวและไม่มีการลื่นด้านข้างเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงต้องพึงพอใจว่าในแต่ละช่วงเวลาการหมุนเส้นส่วนขยายของเพลาของล้อทั้งหมดจะตัดกันที่จุดหนึ่ง (ดังแสดงในรูปด้านล่าง) ซึ่งเป็นศูนย์พวงมาลัยทันที

สำหรับรถพ่วงที่มีจำนวนเพลาคี่การระงับของแกนกลางตามยาวมักจะไม่หมุนในระหว่างกระบวนการเลี้ยวดังที่แสดงใน a) ด้านบนและเป็นธรรมเนียมที่จะเรียกแกนนี้ว่าแกนล็อค สำหรับรถพ่วงที่มีจำนวนเพลาจำนวนเท่ากันล้อทั้งหมดมักจะหมุน ดังที่แสดงในรูปที่ B) ด้านบนกึ่งกลางตามยาวของรถพ่วงเป็นแกนของสมมาตรของมุมพวงมาลัยของสารแขวนลอยด้านหน้าและด้านหลังนั่นคือมันสามารถจินตนาการได้ว่าเป็นแกนล็อค ส่วนขยายของเพลาล็อคจะต้องผ่านศูนย์หมุนทันที

เพื่อให้แน่ใจว่าแต่ละล้อจะถูกนำไปใช้ตามกฎหมายพวงมาลัยรถพ่วงที่ไม่ใช่ azimuth โดยทั่วไปใช้กลไกการขับเคลื่อนพวงมาลัยแบบดึงกลไกกลไก ดังที่แสดงในรูปด้านบนมันเป็นโครงสร้างไดรฟ์พวงมาลัยทั่วไปที่มีแผ่นพวงมาลัยตรงกลางซึ่งประกอบด้วยพวงมาลัยก้านก้านก้านพวงมาลัยกึ่งพวงมาลัย, ก้านผูกพวงมาลัยและแผ่นพวงมาลัยล้อ (ติดตั้งบนระบบกันสะเทือน) . ในหมู่พวกเขาสองศูนย์ที่อยู่ติดกันแผ่นพวงมาลัยประกอบด้วยการเชื่อมโยงสี่บาร์และแผ่นพวงมาลัยกลางและแผ่นพวงมาลัยล้อประกอบด้วยการเชื่อมโยงสี่บาร์ รูก้านพวงมาลัยหลายตัวมักจะทำบนแผ่นพวงมาลัยกลางซึ่งสามารถสอดคล้องกับการเชื่อมต่อพวงมาลัยของรถพ่วงภายใต้จำนวนเพลาที่แตกต่างกัน

เมื่อจำนวนเพลาเทรลเลอร์มีขนาดใหญ่ระบบพวงมาลัยที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถพ่วงมักจะเชื่อมต่อด้วยไฮดรอลิก รูปด้านบนแสดงการเชื่อมต่อไฮดรอลิกทั่วไป หลักการคือ: เมื่อด้านหน้าของรถเทรลเลอร์เลี้ยวไปทางขวาห้องน้ำมันด้านหลังของกระบอกสูบไฮดรอลิกพวงมาลัย A จะถูกบีบอัดและน้ำมันไฮดรอลิกถูกสูบออกและดันทรงกระบอกไฮดรอลิก C ที่ด้านหลังของรถเทรลเลอร์ กระทำการตระหนักถึงทิศทางของระบบพวงมาลัยที่ด้านหลังของรถพ่วง พวงมาลัยมุมมองเท่ากัน เมื่อด้านหน้าของรถเทรลเลอร์เลี้ยวไปทางซ้ายห้องน้ำมันด้านหลังของกระบอกสูบไฮดรอลิก B ด้านหน้าถูกบีบอัดและน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกสูบออกและผลักดันทรงกระบอกไฮดรอลิกพวงมาลัย ระบบของรถพ่วง เปลี่ยน. ด้วยวิธีนี้ความต้องการของศูนย์พวงมาลัยแบบทันทีเดียวกันของรถพ่วงด้านหน้าและด้านหลังสามารถดูได้

สำหรับกลุ่มยานพาหนะที่ถูกลากจูงโหมดการขับขี่พวงมาลัยของรถพ่วงสามารถขับเคลื่อนได้โดย Drawbar หรือโดยกระบอกไฮดรอลิก ด้วยการคลายและสกรูในการแปลงพวงมาลัยที่เชื่อมต่อพิน (รูปที่ 3) การดึงสามารถแยกและการรวมกันของระบบก้านดึงพวงมาลัยถูกใช้เพื่อแปลงโหมดพวงมาลัยทั้งสอง เมื่อขับรถตามปกติบนถนนก้านแรงดึงมักจะใช้ในการขับเคลื่อนโหมดพวงมาลัย ในเวลานี้รถพ่วงจะติดตามเส้นทางการขับขี่ของรถแทรกเตอร์โดยอัตโนมัติซึ่งสามารถรักษาเสถียรภาพและความปลอดภัยของพวงมาลัยรถพ่วงด้วยความเร็วสูง เมื่อเผชิญหน้ากับเส้นโค้งที่คมชัดบนถนนหรือต้องการย้อนกลับสามารถปล่อยหมุดเชื่อมต่อพวงมาลัยได้และเครื่องพลังไฮดรอลิกสามารถเริ่มต้นได้ในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ไดรเวอร์รถพ่วงถูกจัดเรียงเพื่อควบคุมวาล์วไฮดรอลิกควบคุมพวงมาลัยและวิธีการขับเคลื่อนไฮดรอลิกถูกนำมาใช้เพื่อให้รถพ่วงสามารถกำหนดแทร็กล้อได้อย่างอิสระในช่วงที่กำหนด สำหรับความสามารถในการเข้าโค้งที่ดีที่สุด