กระบวนการเชื่อมกึ่งพ่วงและกระบวนการเชื่อมในท้องถิ่น

เขาเชื่อมข้อบกพร่องของ เฟรม กึ่งพ่วง เป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดในโครงสร้างการเชื่อมของยานพาหนะทั้งหมดซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพผลิตภัณฑ์ของรถกึ่งพ่วงทั้งหมดและนำไปสู่อุบัติเหตุจราจรฉับพลัน ข้อบกพร่องในการเชื่อมของรถกึ่งพ่วงมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับปัจจัยทางโลหะวิทยาในกระบวนการเชื่อมและปัจจัยทางกลในกระบวนการใช้ดังนั้นรูปร่างของข้อบกพร่องจึงเกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิต

ข้อบกพร่องของรูปร่างคือข้อบกพร่องของโครงสร้างทางกายภาพในการเชื่อมส่วนประกอบรวมถึง: รอยแตก, หลุม, การรวมที่เป็นของแข็ง, การไม่ได้รับและการไม่ใช้ข้อผิดพลาดและชุดของปัจจัยซึ่งแตกเป็นข้อบกพร่องหลักในการเชื่อมกึ่งพ่วง

มีเหตุผลหลายประการที่นำไปสู่การแตกซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในปัจจัยทางกลและปัจจัยทางโลหะในกระบวนการเชื่อม ปัจจัยเชิงกลหลักที่เกิดจากรอยแตกคือความเครียดที่ จำกัด ในกระบวนการเชื่อมของทุกส่วนของกึ่งพ่วงเนื่องจากส่วนการเชื่อมมีขนาดเล็กกว่าของส่วนประกอบและรูปร่างและขนาดของทุกส่วนแตกต่างกันและตะเข็บเชื่อมนั้นซับซ้อนความเครียดที่ จำกัด และการเสียรูปจะเป็น เข้มข้นในส่วน ยิ่งความเครียดและความเครียดในเขตเชื่อมมากเท่าใดความเสี่ยงของการเชื่อมก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

รอยแตกของเฟรมกึ่งพ่วงเป็นข้อบกพร่องที่อันตรายที่สุดของร่างกายยานพาหนะทั้งหมดและอุบัติเหตุความเสียหายส่วนใหญ่เกิดจากรอยแตกของการเชื่อมซึ่งช่วยลดส่วนการทำงานของรอยเชื่อมซึ่งช่วยลดความสามารถในการแบกของโครงสร้างรอยเชื่อม ความเข้มข้นของความเครียดอย่างรุนแรงและลดความแข็งแรงของความเหนื่อยล้าของโครงสร้าง สภาพแวดล้อมการทำงานแบบกึ่งพ่วงมีความซับซ้อนรอยแตกพื้นผิวสามารถซ่อนสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกซึ่งง่ายต่อการก่อให้เกิดหรือเร่งการกัดกร่อนของโครงสร้างและทำให้ชิ้นส่วนแตกหัก

การผลิตแบบกึ่งพ่วงต้องใช้การควบคุมคุณภาพการเชื่อมที่ครอบคลุมซึ่งต้องการผลิตภัณฑ์จากการออกแบบการผลิตไปจนถึงบริการด้านหลังการขายและอื่น ๆ เพื่อดำเนินการประกันคุณภาพการเชื่อมและการควบคุมคุณภาพการควบคุมคุณภาพการเชื่อมกึ่งพ่วงรวมถึงเทคโนโลยีและอุปกรณ์ขององค์กรที่สมบูรณ์แบบ ปรับปรุงคุณภาพของบุคลากรปฏิบัติการและการจัดการเทคโนโลยีการเชื่อมอย่างเข้มงวดเป้าหมายคือการไม่มีข้อบกพร่องของโครงสร้างการเชื่อมกึ่งพ่วงมันเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะตอบสนองความต้องการของผลิตภัณฑ์เชื่อมกึ่งพ่วงในกระบวนการใช้งานจริงโดยเฉพาะการเชื่อม การออกแบบและการก่อสร้าง

ในการออกแบบโครงสร้างการเชื่อมกึ่งพ่วงต้องพิจารณาการวิเคราะห์รูปแบบโครงสร้างเฉพาะเทคโนโลยีและเงื่อนไขการผลิตนอกเหนือจากประสิทธิภาพการเชื่อมวัสดุและการกระจายของข้อต่อการเชื่อมควรได้รับการพิจารณา ข้อกำหนดการออกแบบมีดังนี้:

1 ตัวเลือกที่เหมาะสมของขนาดการเชื่อมและรูปแบบ ภายใต้เงื่อนไขของการรับรองความสามารถในการแบกของโครงสร้างการออกแบบควรจะไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการใช้ขนาดเชื่อมที่เล็กลงเนื่องจากขนาดการเชื่อมมีขนาดใหญ่ไม่เพียง แต่ปริมาณการเชื่อม ความเครียดในการเชื่อมและการเสียรูปของการเชื่อมก็มีขนาดใหญ่เช่นกัน

2. จัดตำแหน่งของรอยเชื่อมอย่างสมเหตุสมผลเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นที่มากเกินไปและครอสโอเวอร์ของรอยเชื่อมและลดรอยเชื่อมที่ไม่จำเป็น

3. พิจารณาความเป็นไปได้อย่างเต็มที่ในการสร้างความมั่นใจในการดำเนินการตามกระบวนการเชื่อม ความเป็นไปได้ของการทดสอบที่หลากหลายไม่ว่าจะเป็นการควบคุมการเชื่อมนั้นง่ายต่อการควบคุมไม่ว่าการเชื่อมนั้นจะสะดวกและปลอดภัยหรือไม่และรับประกันคุณภาพการเชื่อมหรือไม่

การเลือกวัสดุของชิ้นส่วนโครงสร้างรอยควรอยู่บนพื้นฐานสามเงื่อนไข : ประสิทธิภาพการบริการประสิทธิภาพกระบวนการเชื่อมและเศรษฐกิจ หลักการเลือกวัสดุเฉพาะมีดังนี้:

1. ภายใต้หลักฐานของการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิค ควรเลือกวัสดุที่มีระดับความแข็งแรงต่ำกว่าเท่าที่จะทำได้

2 ตามโครงสร้างของการใช้เงื่อนไข เท่าที่จะทำได้เพื่อเลือกแผ่นมืออาชีพด้านรถยนต์

3. ภายใต้เงื่อนไขที่ว่ากระบวนการเชื่อมไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ลองเลือกวัสดุที่มีประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดี

เทคโนโลยีอุปกรณ์การผลิตการบริโภควัสดุมีผลต่อการเลือกวิธีการเชื่อมในการผลิตรถกึ่งพ่วงการเลือกวิธีการเชื่อมควรอยู่ในสถานที่รับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์กึ่งและเพื่อตอบสนองความต้องการของสถานการณ์การผลิตควรพยายามเลือก เทคโนโลยีในระดับต่ำอุปกรณ์การผลิตนั้นง่ายต้นทุนต่ำและการใช้วิธีการเชื่อมน้อยลงเพื่อปรับปรุงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ โครงสร้างกึ่งพ่วงมีความซับซ้อนมากขึ้นตะเข็บเชื่อมมีความยาวและใหญ่ฉันควรใช้การเชื่อม ARC อัตโนมัติที่จมอยู่ใต้น้ำลำแสงอื่น ๆ และคู่มือการเชื่อมเชื่อมแบบสั้นอื่น ๆ

หลังจากการเชื่อมปัจจัยรูปร่างความเครียดที่เหลือและการเสียรูปนำไปสู่การแตกหักของความเหนื่อยล้าของส่วนที่เกี่ยวข้องของกึ่งพ่วงดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการรักษาหลังการเชื่อม หลังจากการเชื่อมควรมีการทำความสะอาดตะกรันการเชื่อมและสิ่งสกปรกอื่น ๆ บนพื้นผิวของการเชื่อมควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังและการซ่อมแซมในท้องถิ่นควรดำเนินการหากจำเป็น ผ่านการประมวลผลเชิงกลเพื่อที่จะเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงการกระจายความเครียดที่เหลือเพื่อลดความเข้มข้นของความเครียดที่เกิดจากการเชื่อมเชื่อมด้วยความร้อนสีแดงครั้งแรกด้วยการเชื่อมค้อนเล็ก ๆ เพื่อลดหรือกำจัดความเครียดภายในลดหรือแก้ไขการเสียรูปเมื่อค้อนเท่าที่จะเป็นไปได้ที่ค้อนขวางเชื่อมจะแพร่กระจายโลหะเชื่อมให้เป็นแนวนอนที่สุดเท่าที่จะทำได้ และการระเบิดควรมีความหนาแน่นและแม้กระทั่ง