ระบบพวงมาลัยไฮดรอลิกของยานพาหนะไฮดรอลิกตัวเองเปิดตัวส่วนที่ 4

โหมดพวงมาลัยแบบโมดูลาร์แบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง

โหมดพวงมาลัยของ ยานพาหนะแบบแยกส่วน สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท หนึ่งคือพวงมาลัยแบบดึงกลไกและมุมพวงมาลัยโดยทั่วไปคือ 55 ° ~ ± 60 ° ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสามารถตระหนักถึงตัวละครแปดตัวตัวละครครึ่งตัวละครครึ่งตัวหรือโหมดการบังคับเลี้ยวแบบเอียง เมื่อขนส่งวัตถุขนาดใหญ่รถยนต์โมดูลสามารถเชื่อมต่อในแนวนอนหรือแนวตั้ง รถโมดูลชนิดนี้สามารถรับรู้โหมดพวงมาลัยได้เพียงโหมดเดียวและพวงมาลัยนั้นง่ายเชื่อถือได้และราคาถูก ส่วนใหญ่จะใช้ในด้านอู่ต่อเรือหรือการขนส่งทางถนน

กลไกการพวงมาลัยแบบก้านแบบดึงกลไกสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: กลไกการพวงมาลัยแบบดึงกลไกกลไกการบังคับเลี้ยวของเกียร์และกลไกการบังคับเลี้ยวเกียร์ของหนอน กลไกการบังคับเลี้ยวเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตนเอง

กลไกการพวงมาลัยแบบพวงมาลัยแบบโมดูลาร์แบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง

กลไกการพวงมาลัยแบบดึงก้านปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในรถเทรลเลอร์ไฮดรอลิกที่ออกแบบโดย บริษัท นิโคลัสในประเทศเยอรมนีจากนั้นก็ถูกปลูกถ่ายไปยังยานพาหนะไฮดรอลิก
หลักการบังคับเลี้ยวของกลไกคือ: แผ่นพวงมาลัยกลางถูกขับเคลื่อนด้วยกระบอกไฮดรอลิกและแผ่นพวงมาลัยกลางขับเคลื่อนการเชื่อมโยงสี่แถบเพื่อตระหนักถึงพวงมาลัยของชุดล้อ
โครงสร้างนี้เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่มีเพียงโหมดพวงมาลัยเดียวและมุมการบังคับเลี้ยวสูงสุดโดยทั่วไปไม่สามารถเกิน 55 ° เนื่องจากโหมดพวงมาลัยเดี่ยวยานพาหนะไม่สามารถตระหนักถึงการบังคับเลี้ยวที่ยืดหยุ่นและโครงสร้างนี้ไม่ค่อยได้ใช้ในการออกแบบ