SPMT ความเสถียรและความสามารถในการขนส่งของแผ่นรถไฟยาวสองเท่า - ตอนที่ 02

ปัจจัยที่มีผลต่อความเสถียรในการขับขี่ของตัวขนย้ายภาระหนักแบบแยกส่วน

เนื่องจากสินค้าถูกผูกติดอยู่กับตัวถังยานพาหนะอย่างแน่นหนาในระหว่างการใช้งานเมื่อระบบขนส่งสินค้ายานพาหนะ SPMT ขึ้นอยู่กับความไม่แน่นอนด้านข้างเนื่องจากปัจจัยภายนอกระบบขนส่งสินค้าของยานพาหนะใช้แกนตามยาวของแขนแกว่งของรถเทรลเลอร์ ดังนั้นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงในการวิเคราะห์ความมั่นคงควรเป็นศูนย์รวมของแรงโน้มถ่วงของยานพาหนะและสินค้า มุมที่รวมอยู่ระหว่างเส้นเชื่อมต่อระหว่างกึ่งกลางแรงโน้มถ่วงรวมของระบบขนส่งสินค้ายานพาหนะและแกนตามยาวของแขนแกว่งช่วงล่างและเส้นแนวตั้งคือมุมเสถียรแบบคงที่ ยิ่งมุมเสถียรภาพคงที่มากเท่าใดก็ยิ่งมีความเสถียรในการขนส่งมากขึ้นเท่านั้น

ความสูง H ของศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงเป็นปัจจัยหลักที่มีผลต่อความเสถียรในการขับขี่ของระบบขนส่งสินค้ายานพาหนะ ความสูงของศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงของระบบขนส่งสินค้ายานพาหนะก็ยิ่งลดความมั่นคงในการขนส่งได้ดีขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกันความสูงของแผ่นรถจะเปลี่ยนไปในกระบวนการฟอร์ม ยิ่งความสูงของแผ่น Carriage มากขึ้นเท่าใดความเสถียรในการขนส่งก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น เมื่อตรวจสอบเสถียรภาพการขนส่งของแผ่นรถไฟยาวสองเท่ามันเป็นเรื่องอนุรักษ์นิยมที่จะวิเคราะห์ความเสถียรในการขนส่งเมื่อความสูงของพื้นสูงที่สุด

เกณฑ์สำหรับการพิจารณาว่ามีการขนย้ายโหลดหนักแบบแยกส่วนเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่

มีขีด จำกัด บนของโหลดที่แต่ละแกนของ SPMT สามารถทนได้ สำหรับแผ่นยาง SPMT ที่เป็นของแข็งที่ผลิตโดย บริษัท Sauer เยอรมนีแต่ละแกนสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 48T
ในเวลาเดียวกันความแตกต่างของแรงดันไฮดรอลิกที่รองรับสูงสุดระหว่างกลุ่มที่แตกต่างกันจะต้องไม่เกิน 50 บาร์นั่นคือความแตกต่างสูงสุดของการโหลดตามแนวแกนระหว่างกลุ่มที่แตกต่างกันจะต้องไม่เกิน 9t
ในเวลาเดียวกันแรงปฏิกิริยา P1 และ P2 ของพื้นดินไปยังยางจะมากกว่า 0t
นี่เป็นเพราะถ้าหนึ่งในพารามิเตอร์เท่ากับ 0 นั่นหมายความว่าในเวลานี้มีเพียงสองกลุ่มในแผ่นที่มีโหลดและการรองรับสองจุดไม่เสถียรและแผ่นจะต้องเอียงตามยาว
จากนี้เกณฑ์สำหรับการพิจารณาว่าความสามารถในการยกของแผ่นยานพาหนะตรงตามข้อกำหนดสามารถรับได้หรือไม่ซึ่งμเป็นปัจจัยด้านความปลอดภัยซึ่งใช้เป็น 0.7 ที่นี่